《神华能源报》专版报道公司机车乘务员的故事

《神华能源报》（略）机车乘务员的故事阅读：90次时间：（略）:10数据来源:《神华能源报》1月16日，《神华能源报》（略）机辆段，推出文章《火车头里故事多》。原文如下：
火车头里故事多
记者王艳李霄通讯员王帅王献锋
“呜——呜……”
1月8日14时40分，伴随着一声声火车的鸣笛，一列满载乌金的货物列车缓缓从石槽村站驶出，朝着东北方向，驶往宁东煤制油化（略）。
机车司机侯亮端坐在驾驶座上，一手操纵着控制器，一手握着刹车阀，目视前方，全神贯注。另一边的驾驶位上，侯亮的搭档蒲道军笔直地站立着，（略）灯，一边和侯亮协同配合着进行呼唤应答、手指口呼的操作。
（略）的内燃机车司机，这样的呼唤应答，他们每天都要重复无数次，这条从煤矿到煤制油化（略），他们也已驾驶着列车往返过无数遍，但每一趟车、每一个班次，他们依然谨守规章，认真操作，丝毫不敢怠慢。
“铁路行车事关能源运输稳定畅通和沿线人民生命财产安全，我们作为列车司机，就要对行车安全负责任，（略）运输安全最后一道关口。”蒲道军说。
（略），运营里程315公里，总延展609公里，设车站30个，专用线39条，承担着宁东基地、宁夏及周边省份煤炭、建筑材料、油品、煤化工等产品运输的重任，是（略）外煤入宁，区内煤炭外出的主要运输通道。包括蒲道军、侯亮在内的机车司机队伍，正是保障这条运输通道安全畅通的“排头兵”。
记者看到，只有6平方米的机车司机室里，操作台占据了一半的位置，除了两个驾驶座，几乎没有多余的空间。操作台上方，“严守速度，（略）”“瞭望不间断，鸣笛勤呼唤”的安全警示标识清晰醒目。就是在这样小小的操作间里，他们驾驶着列车，一趟趟往返于生产厂矿和用户之间，将煤炭安全正点地输送到电厂、化工厂，架起了能源保供大通道上的一座桥梁。
“去年我们共完成值乘21900余趟运输任务，安全运行330余万公里，运行安全正点率100%。”（略）机辆段机车运用车间主任，正是这支司机队伍的“领头羊”。（略）工作了20年的他，干过司炉、副司机、司机、技术员，说起机车司机的酸甜苦辣，他最是了解。
“机车司机上班没有固定时间，有时接到接车计划，三更半夜就要出发。一个班时10个小时，就在机车司机室那个狭小的空间里，很是枯燥。”王献锋说，“尤其是夜班，铁道线上一片漆黑，万籁俱静，那种孤独感是一般人难以体会的。”
除了孤独和枯燥，机车司机更要面对的是安全上的压力。
“列车运行过程中，司机全程都要精力集中，手握闸把、（略）显示，随时准备好应对可能突发的各种情况。”王献锋说。
去年11月25日,机车司机刘建富和刘佳园驾驶1006次列车运行到永丰站，进站前突然发现前方道心有几名学生。一秒都不敢犹豫，他们立即采取鸣笛示警和紧急制动措施，最终列车停在了180米外。他们的及时果断处置，（略）交通相撞事故。
如今回想起当时的情景，作为新职司机的刘建富依然感到后怕。他还记得，确认人员离开后，自己的双手都在颤抖。
（略）管内道口多，运输环境复杂。在长期行车过程中，司机们遇到过各种各样的危急情况。他们将“敬畏规章、敬畏生命、敬畏标准、敬畏职责”的要求贯彻始终，凭借严格的职业操守和落实标准化，保障了每一趟列车安全正点运行。
荒凉的戈壁滩上，一列列运煤火车穿行而过，日夜不息。长长的铁道线上，记录着一个个机车司机的坚守与敬业，（略）一次次的发展与跨越。
从初始的70公里（（略））发展到现在的315公里（总延展长609公里），从1个“出口”发展成为3个“出口”，（略），已基本形成以大枣线、宁老线、古鸳线为干线，古范线、鸳梅线为支线，以古窑子站和鸳鸯湖站为枢纽的“两纵一横、网状多支”路网格局。铁路途径银川（略）和吴忠青（略）、（略）两（略）（市），与大型煤矿、电厂、工（略）互联互通。
（略）的发展，机车司机的工作和生活也发生了很大变化。
“20年前我刚参加工作的时候，还是蒸汽机车，需要烧煤运行，那时我是司炉，在火车上抡锹一抡就是2个小时，干体力活非常辛苦。”王献锋回忆道，“2006年蒸汽机车退役，我们换成了内燃机车，大家就不用再干体力活了。”
近年来，（略）为提高职工生活质量，新建了职工公寓、（略），让他们下了班可以得到更好的休息。去年，还专门新建了一个24小时职工食堂，让机车司机可以随时吃上热饭热菜，职工幸福指数节节攀升。
技术和装备持续迭代，（略）的运量也不断攀升，正在实施的电气化改造，（略）带来更新更快的发展。机车司机们也在期待着、盼望着，火车头里的故事还将继续……
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