福州市轨道交通2号线东延线一期、6号线东调段及6号线车辆采购项目-变更公告

（略）：E（略）（略）
各投标人：
针对投标人提出的问题，招标人：（略）
一、商务部分
1.投标文件技术册总页数超过1万页，超过节点上传限制，能否提供3条线的对应节点（技术册增加节点）。
答复：投标文件格式各部分将增加节点，请投标人及时下载重新上传的zbf格式的招标文件，其中投标文件技术册附件4的“4.1技术方案建议”提供了4个节点，投标人须自行将“技术方案建议”分成四部分进行填报，若未下载重新上传的zbf格式的招标文件或者有节点未填报内容，导致不能有效地进入招标程序，由此产生的后果将由投标人自行负责。
2.招标文件第一册商务部分第二章投标人须知*3.合格的投标人（略）：投标人应在投标文件中提供列车的3D动画电子文件，该电子文件至少应包含：列车运行、停靠站、乘客上下车等过程，同时投标人还应给出车辆内外饰的初步设计效果图。
请澄清：3D动画为MP4格式文件，（略）（略）电子标书生成器无法生成视频加密文件，且3D动画，美工及图纸电子文件过大，会超过1G容量的限制，影响投标文件上传，建议更改为中标后设计联络阶段提供。
答复：招标文件第一册商务部分第二章投标人须知*3.合格的投标人（略）款修改为：投标人应在中标后设计联络阶段提供列车的3D动画电子文件，该3D动画电子文件至少应包含：列车运行、停靠站、乘客上下车等过程。车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图应在投标时提供。
二、技术部分
（一）（略）线东延线一期工程车辆用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2.本土车辆轮廓线，车辆限界均参考2号线一期工程的数值，设备限界根据《地铁限界标准》
请澄清：（略）线车辆的车辆限界。
CJJ96-2018与CJJ96-2003《地铁限界标准》中的计算方法和规定不同，03版要求在正常工况下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界，非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超设备限界；18版要求在正常与非正常工况（故障工况）下计算的车辆动态包络线不能超车辆限界。
2号线东延线一期车辆限界是根据03版正常工况下计算的车辆动态包络线来的。所以在正常工况下，（略）线东延线一期车辆的贯通运营的兼容性。
答复：按招标文件执行，正常工况不能超既有2号线车辆限界要求；故障工况不能超CJJ96-2018《地铁限界标准》车辆限界要求。
3.用户需求书1.2：24列（共144辆）（略）；投标方的货物和服务的范围报价已包含在合同报价中，投标方不应以任何借口或理由向招标方提出额外的费用要求。如出现遗漏其费用由投标方自行承担。（略）供货范围为：（略）（除受电弓和避雷器）、（略）（除蓄电池、紧急通风逆变器）、齿轮装置、（略）（（略）供货范围明细表），（略）、部件均由整车厂家供货。
请澄清：用户需求书中没有牵引供货表，（略）供货表
答复：（略）供货范围详见下表：
（略）供货范围明细表
（略）
品名
数量
列车配置(台/套）
产地及厂家
台/套
Tc
Mp
M 
M
Mp
Tc
 
（略）
 
 
 
 
 
 
 
包括但不限于以下各项：
 
 
 
 
 
 
1
VVVF主逆变器
24列
 
 
 
 
 
1.1
三相逆变器模块
1.2
电阻制动斩波器模块
 
 
 
 
 
 
1.3
牵引控制单元
2
（略）电气设备
24列
 
 
 
 
 
2.1
受电弓
整车厂供货
2.2
避雷器
整车厂供货
2.3
隔离/接地开关
 
 
 
 
 
 
2.4
（略）器
 
 
 
 
 
 
2.5
（略）接触器和其他高压接触器
 
 
 
 
 
 
2.6
（略）滤波器
 
 
 
 
 
 
2.7
制动电阻
2.8
DC1500V、AC380V、DC110V（略）络连接器
2.9
车间电源插座、插头
12套 
 
 
 
 
 
2.10
接地装置
2.11
司机控制器
3
牵引电机
24列
 
 
 
 
 
3.1
牵引电机
3.2
传感器（包括速度传感器和电流电压传感器）
4
齿轮传动装置及联轴节
24列
5
（略）
24列
 
 
 
 
 
5.1
隔离开关和熔断器
 
 
 
 
 
 
5.2
LC输入滤波器
 
 
 
 
 
 
5.3
辅助逆变器（SIV）
5.4
三相交流滤波器
 
 
 
 
 
 
5.5
输出变压器
 
 
 
 
 
 
5.6
低压电源（LVPS）
5.7
蓄电池（BAT）
 
 
 
 
 
整车厂供货 
5.8
控制单元
 
 
 
 
 
 
5.9
紧急通风逆变器
整车厂供货
5.10
应急启动蓄电池（或相同功能设备）
6
试验装置
 
 
 
 
包含但不限于以下各项：
 
 
 
 
6.1
牵引逆变器试验装置
1套
 
 
 
 
6.2
辅助逆变器试验装置
1套
 
 
 
 
6.3
牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置
8套
6.4
牵引逆变器微机控制单元便携式测试装置
8套
 
 
 
 
6.5
驱动装置试验设备
1套
7
（略）
7.1
列车中央控制单元
7.2
司机室显示器
7.3
各种输入输出接口
7.4
时间记录仪（数据记录仪）
7.5
总线装置
7.6
总线中用到的连接器及接口
7.7
光缆、通信电缆、（略）线等特殊电缆
8
其他
8.1
组装、维修专用工装工具
8.2
备品备件
注：
1.（略），（略）（除受电弓和避雷器）、（略）（除蓄电池、应急通风逆变器）、齿轮传动装置、（略），（略）自用电线、电缆和电气连接器（至少包含插头、插座和插接件等）。（略）的完整性提供详细的供货清单，应包含但不限于表中所列各项。
2.投标方应给出每列车的具体配置。
3.在产地及厂家栏中填入内容应包括“进口”或“国产化”。
4.用户需求书1.3：（7）（略）条件：
最小曲线半径（不包括（略）域）：
正线300m
辅助线150m
车场线110m
请澄清：同标书中2.4线路主要参数（略）中车场线最小曲线半径为150m，两处的要求矛盾。
答复：2.4（略）主要参数，1.3为拒标条件，二者不冲突，故按招标文件执行。
5.用户需求书（略）：（3）（略）上，以80km/h运行时，测得的每节车厢内噪声平均值不得超过83dB（A），司机室测得的噪声值不得超过80dB（A）。
请澄清：（略）环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。根据标准GB（略），第（略）章节要求：监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%，（略）的最高运行速度。测量时运行速度的波动范围应小于±5%。
答复：按招标文件执行。
6.用户需求书（略）：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510（1988和2009）或BS（略）、EN45545标准的相应等级。投标方必须提供达到防火要求的证明。
请澄清：DIN5510和BS6853标准已经废止，已被EN45545取代，且（略）与（略）、（略）防火标准要求不一致，建议去掉DIN5510和BS6853标准。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
7.用户需求书（略）：电寿命、机械寿命不得低于IEC（略）要求
请澄清：IEC60077最新版本非1999版。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
8.用户需求书4.2：（略）应包括但不限于如下设备:
隔离开关和熔断器
（略）器、电子开关器件或其它保护器件。
LC输入滤波器
静止逆变器装置(SIV)
控制单元
三相交流滤波器
输出变压器
DC110V整流装置
DC110V/DC24V电源变换器
蓄电池组
紧急通风用逆变器
应急启动装置
投标商应提供详细的供货清单（包括：产品名称：（略）
请澄清：（略）应包括但不限于如下设备是否由投标人提供。
答复：按招标文件执行，供货界面按“（略）供货范围明细表”执行。
9.用户需求书（略）：在系统设计中应注意保证在任何情况下，（略）器保护。
（略）器的断开需要在司机显示器上显示并记录。
请澄清：（略）器状态都需要监控，无法突出关键故障，（略），通常全自动车辆的空开也未监控。
答复：按招标文件执行。
10.用户需求书（略）：1）电源接口要求
l接口数量：3个
l最大功耗：500W/个
l输入电压范围：AC220V
l接口形式：待定
请澄清：（略）设备供电都为DC110V。
答复：输入电压范围：DC110V。
11.用户需求书（略）：该装置必须符合DIN5510（1988和2009）或BS（略）、EN45545防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS（略）已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书（略）：投标方按照UIC（略）、EN（略）、DIN5510（1988和2009）、BS（略）、EN（略）、IEC（略）、JB/T（略）、JB/T（略）等相关标准和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：DIN5510（1988和2009）、BS（略）、EN（略）、IEC（略）已作废或被替代。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书（略）：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合DIN5510（1988和2009）或BS（略）、EN45545标准要求。
请澄清：DIN5510和BS（略）已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
14.用户需求书（略）：（略）所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合DIN5510（1988和2009）或BS（略）、EN45545标准相应等级的规定,隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510和BS（略）已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
15.用户需求书8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T（略）、TB/T（略）标准或JISE（略）标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：JISE（略）标准已作废。
答复：按招标文件执行。
16.用户需求书8.10：列车编组后，对6辆编组列车进行功能试验，项目如下：
（7）EMC试验。
请澄清：（略）进行EMC试验，请明确此处EMC试验是否为整车试验。
答复：明确此处EMC试验为整车试验。
17.用户需求书8.11：通过例行试验以证明产品满足相关的要求。
例行试验按TB/T（略）、TB/T（略）或JISE（略）标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：JISE（略）已作废。
答复：按招标文件执行。
18.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T（略）、TB/T（略）、JISE（略）和JISE（略）或相关标准执行。
请澄清：JISE（略）和JISE（略）已作废或被替代。
答复：按招标文件执行。
19.用户需求书（略）：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：投标为电子投标，无法提供样品，（略）提供的产品均为业内成熟产品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
20.用户需求书（略）：内装材料主要为喷塑铝板。
请澄清：喷塑工艺包含静电喷涂、高温烘烤，这就决定了被喷涂工件应为导电件，且高温条件下不产生变形。玻璃钢及胶粘件（蜂窝结构的顶板和端墙及电气柜）等无法实现。
答复：内装材料主要为喷漆铝板。
21.用户需求书（略）：投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：投标为电子投标，无法提供样品，（略）提供的产品均为业内成熟产品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
22.用户需求书（略）：车体隔热材料的厚度不小于30mm，隔热系数为2.5W/m2K，隔热材料同时具有吸声性能。
请澄清：车内局部空间（略）域会小于30mm地板隔热材厚度为20mm（B型地铁地板总厚度40mm，除去铝蜂窝地板18mm和地板布3mm，剩余空间19mm）。
答复：按招标文件执行。
23.用户需求书（略）：投标方应对门扇的结构、材料、性能参数等进行详细描述并提供所用材料样品。
请澄清：本次为电子投标，是否需要提供门扇样件。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
24.用户需求书（略）：VVVF逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与（略）要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
25.用户需求书（略）：车辆所用的电气接插件在任何情况下应保证接触良好，并具有良好防潮防水性能。
请澄清：国内项目车内连接器都无防水功能要求，（略）无法互换，建议此要求改为车外连接器。
答复：按招标文件执行。
26.用户需求书（略）：（3）灯具要符合DIN5510（1988和2009）防火标准；
请澄清：防火标准建议采用EN45545标准。
答复：按招标文件执行。
27.用户需求书（略）：（3）前照头灯分别装在带有嵌装玻璃可调的灯具中，该灯具允许进行水平和垂直方向的适当调节；
请澄清：以往项目灯罩均为PC材质，玻璃有塑形难、重量大、成本高的缺点。而且不法与既有车辆进行互换，增加维修成本和效率。
答复：前照头灯分别装在可调的灯具中，该灯具允许进行水平和垂直方向的适当调节。
28.用户需求书（略）：（9）前照灯灯罩材质采用铝合金材质。
请澄清：灯罩边框为铝合金材质，灯罩为PC材质，（略）无法互换。
答复：前照灯灯罩边框材质采用铝合金材质。
29.用户需求书11.4：车辆间的电气连接包括高压母线，接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压电气连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式：（略）
车辆投标方须综合考虑并提供充分的车辆间的电气联接，合理分配使用。
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州2要求不一致。建议高压母线及AC380V车端跨接线采用单端可拆卸。
答复：按招标文件执行。
30.用户需求书（略）：（略）服务器、显示终端、服务器内部交换机、服务器内部线缆等。
请澄清：（略）服务器等描述，但招标书中对此设备无描述。
答复：（略）服务器，删除相关内容。
31.用户需求书（略）：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。建议删除
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
32.用户需求书（略）：阻燃性要求
地铁车辆所使用材料的阻燃性能必须符合车辆防火等级标准。
所有选用的材料应达到：
l高阻燃性
l低发烟浓度
l低毒(BS6853)
l（略）的保护
应按照车辆防火等级的相应标准，对材料的可燃极限值、燃烧时的发烟浓度和毒性值等进行试验，并向招标方提交试验报告复印件。
请澄清：BS6853已作废，低毒建议采用EN45545标准。
答复：“低毒(BS6853)”修改为“低毒(EN45545)”。
33.用户需求书（略）：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS（略）标准的Ia类
请澄清：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS（略）标准的Ia类已作废，电线电缆防火特性一般满足EN45545-2标准。建议增加该标准。
答复：按招标文件执行。
34.用户需求书（略）：电线电缆的选择应遵循以下标准：
（5）耐火标准：对于在火灾状态下仍需保持工作的电线电缆（如通信、控制电缆），其耐火标准应达到IEC60332中A类要求。
请澄清：IEC60332为电缆的阻燃试验标准，见本节第（4）。耐火标准为IEC60331或EN50200。
答复：“其耐火标准应达到IEC60332中A类要求”修改为：“其耐火标准应满足EN50200标准要求”。
35.用户需求书（略）：（7）烟气毒性标准：卤素含量：按照EN50267-2或IEC60754-1标准，卤素含量为0％。烟气腐蚀性：按照EN50267-1/2或IEC60754-2标准，pH＞4.3
请澄清：目前国内外卤素含量为0％无法达到要求，按照EN50267-2或IEC60754-1标准只是描述的测试方法，根据EN50264-1标准，卤素中氯及溴含量≤0.5%，PH≥4.3。
答复：按招标文件执行。
36.用户需求书（略）：（9）柔软特性：电缆导体的柔软性应达到IEC60228中5级或6级要求，设计联络阶段具体确定6级电缆清单。电缆包皮和护套的柔软性和硬化要求按EN60811－4－1试验。
请澄清：EN60811-4-1标准为电缆和光缆的绝缘和护套材料的通用试验方法第4-1部分：聚乙烯和聚丙烯混合物试验方法耐环境应力开裂试验-熔体指数试验-PE中炭黑填料含量的测量，此标准不是柔软性和硬化的标准。
答复：按招标文件执行。
37.用户需求书（略）：（5）所有接触器触点上必须安装灭弧罩。触头必须消除弹跳，以防止发生金属熔敷和电蚀。
请澄清：国内项目中小型接触器没有灭弧装置，建议改为仅大电流接触器设置灭弧装置。
答复：按招标文件执行。
38.用户需求书（略）：（5）对不同工作位置应有不同的继电器寿命要求，但无论如何电气寿命应不低于106（略）的设计应使得继电器至少满足10年以上的使用寿命，继电器应采用密封式的防尘继电器。
请澄清：继电器最低10年寿命难以保证，建议更改为寿命以动作次数描述。
答复：“用户需求书（略）：（5）”修改为“对不同工作位置应有不同的继电器寿命要求，但无论如何电气寿命应不低于106（略）的设计应使得继电器至少满足10年以上的使用寿命，继电器应采用密封式的防尘继电器”。
39.用户需求书（略）：阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a)高阻燃性；
b)低发烟浓度；
c)无毒性；
d)（略）投标方应按EN45545防火等级3级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州2号线最大站间距3.542km，（略），根据EN45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；（略）难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
40.用户需求书（略）：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁2号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
（二）（略）（略）用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2.用户需求书：1.3节：辅助线40‰
（略）节：辅助线35‰
（略）节：(4)停放制动：
空载列车安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道35‰
请澄清：1.3节与（略）节、（略）节最大坡度要求不一致，请明确确切的坡度要求。
答复：（略）（略）辅助线35‰（略）现状，（略）辅助线困难情况下40‰的可能，车辆按空载停放的最大坡道40‰空载停放的要求执行。两者不冲突，故按招标文件执行。
3.用户需求书（略）：车轮直径：新轮时：840+30mm
请澄清：（略）10.3“车轮直径840+100mm（新轮）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答复：（略）按“车轮直径：新轮时：840+100mm”执行。
4.用户需求书（略）：车辆自重：Tmc车:约≤33.5吨
请澄清：由于Tmc车是半动车，车辆主体结构和部件与福州6号线需保持一致，Tmc车车重无法满足≤33.5吨的要求，建议与福州6号线既有车辆保持一致。
答复：（略）车辆自重按“Tmc车：约≤35吨”执行。
5.用户需求书（略）：l列车以不超过100km/h的任意恒定速度（通常列车以75km/h±5%的恒定速度）运行时，（略）线7.5米处测量，车辆发出的噪声不应超过80dB（A）。
请澄清：车辆运行时噪声测试方法及测点布置、线路条件与车速无关，且GB14892中规定车辆噪声测试速度为实际运营速度的75%。建议只评估车辆以75km/h运行时的噪声，同样可以反应车辆性能。100km/h的噪声值只记录，不考核。
答复：按招标文件执行。
6.用户需求书（略）：列车在隧道内的运行过程进行车内噪声测试，监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%（略）的最高运行速度（测量时运行速度的波动范围应小于±5%），司机室内的噪声不应超过80dB(A)，客室内的噪声不应超过83dB(A)。l
请澄清：（略）环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。且根据以往福州项目经验按照最高运行速度的75%测量就能满足车辆性能要求。建议删除“（略）的最高运行速度”
答复：按招标文件执行。
7.用户需求书（略）：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准的相应等级，满足《GB（略）地铁设计防火标准》、《GB／T（略）地铁安全疏散规范》的要求。投标方必须提供达到防火要求的证明。
附录章（略）节：
阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a)高阻燃性；
b)低发烟浓度；
c)无毒性；
d)（略）投标方应按EN45545防火等级3级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州6号线最大站间距6.81km，（略），根据EN45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；（略）难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
8.用户需求书（略）：整车应按EN（略）17测试抗电磁干扰的能力，目的使车辆满足抗干扰的所有要求：
请澄清：EN（略）17已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
9.用户需求书（略）：整车还应按EN（略）16（略）反作用、无线电干扰场强和磁场。
请澄清：EN（略）16已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
10.用户需求书（略）：
(1)辐射频率发射
对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN（略）16限值要求。
(2)传导式发射
对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN（略）16限值要求。
请澄清：EN（略）16已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
11.用户需求书（略）：
(1)抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5)抗传导式干扰中“EN（略）16”
请澄清：EN（略）16已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书（略）：7）（略）中断按IEC（略）-2004，应该达到B级性能标准。
请澄清：IEC（略）-2004已升版为IEC（略）-2020。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书（略）
在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
•负载为AW0～AW2
•列车速度≤100km/h
•网压在DC1000V以上，DC1950V以下
请澄清：与（略）全电制动最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暂定）描述不一致。
答复：（略）“≥90km/h”为暂定要求，两者不冲突，按招标文件执行。
14.用户需求书第3章、第4章、第5章：（略）（除受电弓和避雷器）、（略）、（略）（除蓄电池、应急通风逆变器）相关参数、方案和报告等文件。
请澄清：（略）、（略）、（略）供应商未确定，相关参数、方案、报告等文件暂时无法提供。
答复：“（略）、（略）、（略）供应商相关参数、方案、报告等文件”（略）投标方提供。
15.用户需求书（略）
受电弓主要尺寸：
带绝缘子的高度300+5mm
正常工作高度范围175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暂定）
碳滑条宽度（暂定）1050±1mm
受电弓总宽度1550±5mm
请澄清：目前行业内主流受电弓厂家无法满足“带绝缘子的高度300+5mm”的要求。
受电弓碳滑条宽度1050最佳匹配受电弓的总宽度为1700mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）1550±5mm”。
答复：按“带绝缘子的高度300+5mm（暂定）”执行。
16.用户需求书（略）：蓄电池的设计使用寿命至少10年。
请澄清：行业内蓄电池设计使用寿命均为8年。
答复：按招标文件执行。
17.用户需求书（略）：直流输出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。
请澄清：与（略）中“整列车的容量不低于50kw”描述不一致。
答复：按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。”执行。
18.用户需求书（略）：热容量
在所有动车电制动停止工作的情况下，（略）及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。
请澄清：（略）的热容量计算结果评估，（略）的无限速往返一次运行的要求。
答复：（略）热容量按“在所有动车电制动停止工作的情况下，（略）及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车以制动热负荷允许的速度往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。”执行。
19.用户需求书（略）：每根车轴应配备一个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。（略）：（略）检测出车轮滑行时，该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。
请澄清：（略）来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，每根轴的制动力上升或下降是独立控制的。当某根车轴发生滑行时，为保证尽快恢复黏着，（略）会控制滑行轴制动压力快速排出；黏着恢复后，滑行轴的制动力单独控制施加。因此，在进行防滑控制时，无法实现整车的制动力施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。
答复：按招标文件执行。
20.用户需求书（略）：防滑后其他转向架对启动防滑转向架实施制动补偿控制，投标方提供相应方案说明。
请澄清：目前，（略）无防滑转向架制动补偿防滑控制，并且在低黏着工况下，制动力补偿也会增加其他转向架发生滑行的风险，导致全列制动力降到更低。
答复：按招标文件执行。
21.用户需求书（略）：②（略）线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头、半自动车钩连接处安装快速接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。
请澄清：既有线车钩上未安装跨接线的辅助支架，车辆未设置半自动车钩。
答复：按“（略）线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案”执行。
22.用户需求书（略）：
1）监视操作
在自动模式下，将轮流切换至少24个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：
请澄清：与（略）“每列车共设置22台摄像机”描述不一致
答复：除22个室内摄像头外，（略）视频图像，描述不冲突，按招标文件执行。
23.用户需求书（略）：车辆应考虑设置空气净化装置。（略）应满足卫生部《（略）卫生管理办法》等有关卫生标准的要求。（略）应设置空气净化、消毒、灭菌、防霉装置，该装置能在载客运营过程中使用，对人体无任何伤害。该装置必须符合DIN5510或BS（略）、EN（略）防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS（略）已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
24.用户需求书（略）：投标方按照UIC（略）、EN（略）、DIN5510、BS（略）、EN（略）、IEC（略）、JB/T（略）、JB/T（略）等相关国际和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：UIC（略）、DIN5510、BS（略）已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
25.用户需求书（略）：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准要求。
请澄清：DIN5510、BS（略）已作废。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
26.用户需求书（略）：（略）所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准相应等级的规定，隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510、BS（略）已作废
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
27.用户需求书8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T（略）、TB/T（略）标准或JISE（略）标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：TB/T（略）标准已更新、JISE（略）标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
28.用户需求书8.11:通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T（略）、TB/T（略）或JISE（略）标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：TB/T（略）标准已更新、JISE（略）标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
29.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-93、TB/T（略）、JISE（略）和JISE（略）或相关标准执行。
请澄清：TB/T（略）标准已更新、JISE（略）标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
30.用户需求书（略）：风挡前窗耐冲击试验，其耐冲击强度应符合UIC651的试验要求；
（略）（略）：司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN（略）标准，应提供抗冲击能力试验报告。
请澄清：（略）与（略）关于前风挡玻璃的耐冲击强度试验标准不同，前后描述不一致。
答复：（略）按“司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN（略）或UIC651标准，应提供抗冲击能力试验报告”执行。
31.用户需求书（略）：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：线上投标无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
32.用户需求书（略）客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：
•抗拉强度经向：≥1000N/50mm
•抗拉强度纬向：≥850N/50mm
•剥离强度：≥200N/20mm
•磨耗性：≤0.004g/cm2
•氧指数(%)：≥28
•45°角燃烧：难燃级
•耐药性：酒精90%无变化
氢氧化钠2%无变化
盐酸5%无变化
颜色稳定性：按照ISO105-B02标准执行，测试结果为色牢度不低于蓝卡6级或灰卡3级；
防火性：地板布防火性能满足DIN5510及BS6853、EN（略）或同等级标准的相关要求；
烟毒性：应满足EN（略）的相关要求；
耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；
耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观；
尺寸稳定性：地板布须有特别设计，以防止受气温和湿度影响而膨胀或收缩；
请澄清：①橡胶地板布属于同质透心产品，产品抗拉伸性能各向没有差异，因此横向和径向拉伸性基本相同。
②橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。
③橡胶地板布磨耗性测试标准DINISO4649:2014方法A，采用体积损失计量磨耗性。
④耐腐蚀性EN423标准已作废且被替代。
答复：①按招标文件执行。
②删除“剥离强度：≥200N/20mm”。
③橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3”为准。
④招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
33.用户需求书（略）：所使用的材料和制品必须符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准相应等级规定防火和安全要求。投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：电子投标，无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
34.用户需求书（略）：安全和可靠性要求
（2）（略）（（略））
（略）中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①（略）；
②（略）；
③（略）；
④启动自动广播（预报站）。
（略）：（略）安全与可靠性要求
（略）中，司机室侧门的监测为：HMI上显示司机室侧门的状态。
请澄清：（略）与（略）（略），前后描述不一致。
答复：（略），（略）安全和可靠性要求修改如下：
（2）（略）（（略））
（略）中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①（略）；
②（略）；
③（略）；
④启动自动广播（预报站）。
35.用户需求书（略）逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与（略）要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
36.用户需求书（略）：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁6号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
37.用户需求书（略）：内装材料的环保性能符合TB/T（略）《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》标准要求。内装材料的环保性能型式试验按相关标准要求进行。投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T（略）机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T（略）的要求。投标方提供型式试验方案。
请澄清：TB/T（略）已被TB/T（略）替代
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
38.用户需求书10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、盘式单元制动装置和车轮等”执行。
39.用户需求书（略）：两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、单元踏面制动装置和抗侧滚扭杆等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“（略）两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、盘式单元制动装置和抗侧滚扭杆等”执行。
40.用户需求书10.3：重量动车：约7.0t；拖车：约4.6t
请澄清：行业内时速100km/h车辆使用的转向架，其动车转向架重量在7.5-8.0t之间、拖车转向架重量在5.5-5.9t之间。
答复：10.3按“重量动车：约7.6t；拖车：约5.9t”执行。
41.用户需求书（略）：构架横梁上电机吊座和齿轮箱吊座处的载荷在设计联络阶段确定，构架上其余载荷应按照UIC（略）和UIC（略）确定，进行各项静强度试验和疲劳强度试验。
请澄清：UIC（略）”升版为“UIC（略）
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
42.用户需求书11.4：电气连接
车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式：（略）
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州6要求不一致。
答复：按招标文件执行。
43.用户需求书（略）
1）2～5分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：
(在指定时间内2～5分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
2）5～15分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的5～15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内5～15分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
3）15分钟以上运营延误或中断数：次/每年
指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
请澄清：公式中的年运营时间8760（365天×24小时）不正确。
每年运营时间=年运行天数×每天运行时间或
年运行公里数/平均旅行速度
根据用户需求书第（略）节和第1.3节，年运行天数是330天，年运行公里数是120,000km，平均旅行速度是45km/h，没有给出每天运行时间。因此，每年运营时间=年运行公里数/平均旅行速度=120000/45=2667（小时）
答复：（略）按年运营小时计算，具体公式如下：
44.用户需求书（略）：招标方根据福州轨道交通6号线一期工程初期运营的RAM总体目标，（略）分配的RAM目标见下表：
请澄清：本项目为有人驾驶车辆，可靠性指标与福州4全自动无人驾驶项目相同，指标过于苛刻。指标换算为MTBF，过程如下：
1）15分钟以上运营延误或中断
MTBF=MDBF/平均速度=(车队数×每年运营公里数)/(每年故障次数×平均速度)=(22×120000)/(0.6×45)=97,778（小时）
2）5~15分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小时）
3）2~5分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小时）
建议与福州6号线既有车辆可靠性指标保持一致。
答复：（略）按如下执行：
服务故障：每列车平均无故障时间6000小时；晚点故障：每列车平均无故障时间3000小时；临修、列检故障：每列车平均无故障时间150小时。列车可靠性计算采用以下公式∶
每列车平均无故障时间=（年总运行列公里/旅行速度）/年故障次数
列车平均无故障运行距离应大于100，000km（验收后第366天开始考核）。
45.用户需求书（略）：
3）投标方需向招标方提供所选用故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）的软件。
5）投标方应将QRA分析的软件版本协同QRA报告一同提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
建议改为：
3）投标方需向招标方提供故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）报告。
5）投标方应将QRA报告提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
答复：按招标文件执行。
46.用户需求书（略）：l
7）噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮GB/T（略）《声学轨道机车车辆发射噪声测量》、GB/T（略）《声学轨道车辆内部噪声测量》和国标GB（略）标准的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
请澄清：GB/T5111、GB/T3449为国标，ISO3381与ISO3095为国际标准，适用于车辆内外噪声测试，详细规定了测点布置、测试条件、测试步骤、数据处理等，且与第二章节保持一致。
答复：（略）按如下执行：
7）噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮ISO（略）、ISO（略）和国标GB（略）的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
47.用户需求书（略）：
17）环保检测试验
投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T（略）机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T（略）的要求。
请澄清：TB/T（略）已升版为TB/T（略）。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
48.用户需求书（略）：装饰板不得采用玻璃钢，可采用复合铝板、铝板或更优的材料，应具有足够的机械强度，应符合防火标准，并向招标方提供样品和资料。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
49.用户需求书（略）：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
50.用户需求书（略）：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS（略）标准的Ia类
请澄清：DIN5510、NFF16101和BS6853标准已经废止，已被EN45545取代，且（略）防火标准要求不一致，建议统一更正为EN45545。
答复：本线为延伸线车辆，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
51.用户需求书第14章监造、检验与试验
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队，建议（略）线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
52.用户需求书第15章设计联络
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队，建议（略）线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
53.用户需求书第16章技术文件及图纸
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队，建议（略）线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
54.用户需求书第17章培训及售后服务
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队，建议（略）线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
55.用户需求书第20章双方往来人员的规定
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队，建议（略）线车辆增购项目考虑。
答复：按招标文件执行。
（三）（略）（略）用户需求书
1.用户需求书9.14：车辆美工设计投标时至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。建议调整为：车辆美工设计中标后至少应提供5套初步方案，最终方案待设计联络时确定。
答复：用户需求书9.14按“投标时至少应提供5套车辆内外饰美工方案的初步设计简易效果图，中标后提供上述车辆美工设计详细初步方案，最终方案待设计联络时确定”执行。
2.（略）（略）用户需求书1.2：
请澄清：表中“车载通信控制设备”数量为1台/列，福州6既有车辆无此设备，是否与此表中2.3行车载服务器实现功能相同。
答复：表1.2-1按下表执行：
3.用户需求书1.3：辅助线40‰；
（略）：辅助线：35‰；
（略）：(4)停放制动：
空载列车安全、可靠地停放的最大坡道40‰
AW3载荷列车安全、可靠地停放的最大坡道35‰
1.3节与（略）节、（略）节最大坡度要求不一致，请明确确切的坡度要求。
答复：（略）（略）辅助线35‰（略）现状，（略）辅助线困难情况下40‰的可能，车辆按空载停放的最大坡道40‰空载停放的要求执行。两者不冲突，故按招标文件执行。
4.用户需求书（略）：车轮直径：新轮时：840+30mm
请澄清：（略）10.3“车轮直径840+100mm（新轮）/770mm（全磨耗）”描述不一致。
答复：（略）按“车轮直径：新轮时：840+100mm”执行。
5.用户需求书（略）：车辆自重：Tmc车：约≤33.5吨
请澄清：由于Tmc车是半动车，车辆主体结构和部件与福州6号线需保持一致，Tmc车车重无法满足≤33.5吨的要求，建议与福州6号线既有车辆保持一致。
答复：（略）车辆自重按“Tmc车：约≤35吨”执行。
6.用户需求书（略）：l列车以不超过100km/h的任意恒定速度（通常列车以75km/h±5%的恒定速度）运行时，（略）线7.5米处测量，车辆发出的噪声不应超过80dB（A）。
请澄清：车辆运行时噪声测试方法及测点布置、线路条件与车速无关，且GB14892中规定车辆噪声测试速度为实际运营速度的75%。建议只评估车辆以75km/h运行时的噪声，同样可以反应车辆性能。100km/h的噪声值只记录，不考核。
答复：按招标文件执行。
7.用户需求书（略）：列车在隧道内的运行过程进行车内噪声测试，监测试验的运行速度应为最高运行速度的75%（略）的最高运行速度（测量时运行速度的波动范围应小于±5%），司机室内的噪声不应超过80dB(A)，客室内的噪声不应超过83dB(A)。l
请澄清：（略）环境复杂，且由于轨道条件的限制、噪声经墙壁反射叠加等影响，会增加实际噪声值，速度越高影响越大，不能真实反应车辆性能。且根据以往福州项目经验按照最高运行速度的75%测量就能满足车辆性能要求。建议删除“（略）的最高运行速度”
答复：按招标文件执行。
8.用户需求书（略）：车辆的设计必须有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。车辆的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准的相应等级，满足《GB（略）地铁设计防火标准》、《GB／T（略）地铁安全疏散规范》的要求。投标方必须提供达到防火要求的证明。
附录章（略）节：
阻燃性工艺，所有选用的材料应为下列要求的最佳组合：
a)高阻燃性；
b)低发烟浓度；
c)无毒性；
d)（略）投标方应按EN45545防火等级3级或等同国际标准，限制可燃材料的极限值。
请澄清：福州6号线最大站间距6.81km，（略），根据EN45545标准要求，车辆危险等级为HL2；目前国内天津、北京、上海均采用HL2等级；（略）难以满足HL3级要求。
答复：按招标文件执行。
9.用户需求书（略）：整车应按EN（略）17测试抗电磁干扰的能力，目的使车辆满足抗干扰的所有要求：
请澄清：EN（略）17已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
10.（略）用户需求书（略）：整车还应按EN（略）16（略）反作用、无线电干扰场强和磁场。
请澄清：EN（略）16已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
11.用户需求书（略）：
(1)辐射频率发射
对于辐射频率发射，所有供应的设备按标准EN（略）16限值要求。
(2)传导式发射
对于传导式发射，所有供应的设备按标准EN（略）16限值要求。
请澄清：EN（略）16已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
12.用户需求书（略）：
(1)抗放静电、(2)抗辐射干扰、(3)电快速瞬变脉冲群抗扰度、(4)抗浪涌式干扰、(5)抗传导式干扰中“EN（略）16”
请澄清：EN（略）16已升版为EN（略）19。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
13.用户需求书（略）：7）（略）中断按IEC（略）-2004，应该达到B级性能标准。
请澄清：IEC（略）-2004已升版为IEC（略）-2020。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
14.用户需求书（略）：在下列条件下，电制动应能满足列车制动力的要求
•负载为AW0～AW2
•列车速度≤100km/h
•网压在DC1000V以上，DC1950V以下
请澄清：与（略）全电制动最高速度（DC1650V，AW2）≥90km/h（暂定）描述不一致。
答复：（略）“≥90km/h”为暂定要求，两者不冲突，按招标文件执行。
15.用户需求书第3章、第4章、第5章：
（略）（除受电弓和避雷器）、（略）、（略）（除蓄电池、应急通风逆变器）相关参数、方案和报告等文件。
请澄清：（略）、（略）、（略）供应商未确定，相关参数、方案、报告等文件暂时无法提供。
答复：“（略）、（略）、（略）供应商相关参数、方案、报告等文件”（略）投标方提供。
16.用户需求书（略）
受电弓主要尺寸：
带绝缘子的高度300+5mm
正常工作高度范围175mm~2000mm
最大升弓高度2200mm（暂定）
碳滑条宽度（暂定）1050±1mm
受电弓总宽度1550±5mm
请澄清：目前行业内主流受电弓厂家无法满足“带绝缘子的高度300+5mm”的要求。
受电弓碳滑条宽度1050最佳匹配受电弓的总宽度为1700mm，因此建议改为“受电弓总宽度（暂定）1550±5mm”。
答复：按“带绝缘子的高度300+5mm（暂定）”执行。
17.用户需求书（略）：蓄电池的设计使用寿命至少10年。
请澄清：行业内蓄电池设计使用寿命均为8年。
答复：按招标文件执行。
18.用户需求书（略）：直流输出：DC110V
容量：不小于34KW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要。
请澄清：与（略）中“整列车的容量不低于50kw”描述不一致。
答复：按“不小于50kW/列（暂定）投标方提供计算依据和具体方案，应能满足4辆编组列车的需要”执行。
19.用户需求书（略）：热容量
在所有动车电制动停止工作的情况下，（略）及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车无限速往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。
请澄清：（略）的热容量计算结果评估，（略）的无限速往返一次运行的要求。
答复：（略）热容量按如下执行：“在所有动车电制动停止工作的情况下，（略）及所有空气驱动的部件的设计应能满足在AW3载荷时列车以制动热负荷允许的速度往返一次运行性能的要求。投标方提供仿真模拟试验报告。”
20.用户需求书（略）：每根车轴应配备一个防滑控制阀；防滑控制阀工作时，冲击率控制起作用。（略）：（略）检测出车轮滑行时，该轮轴所在的防滑控制阀应能迅速反应；粘着恢复后，重新施加的制动力不得超过制动冲击率的限制，列车减速度变化应平滑。
请澄清：（略）来说实际是在整车范围内同步控制制动缸压力的上升或者下降。对于防滑控制来说，此时是基于每个轴控制，每根轴的制动力上升或下降是独立控制的。当某根车轴发生滑行时，为保证尽快恢复黏着，（略）会控制滑行轴制动压力快速排出；黏着恢复后，滑行轴的制动力单独控制施加。因此，在进行防滑控制时，无法实现整车的制动力施加或缓解的同步，因此不会考虑冲击率。
答复：按招标文件执行。
21.用户需求书（略）：防滑后其他转向架对启动防滑转向架实施制动补偿控制，投标方提供相应方案说明。
请澄清：目前，（略）无防滑转向架制动补偿防滑控制，并且在低黏着工况下，制动力补偿也会增加其他转向架发生滑行的风险，导致全列制动力降到更低。
答复：按招标文件执行。
22.用户需求书（略）：②（略）线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头、半自动车钩连接处安装快速接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。
请澄清：既有线车钩上未安装跨接线的辅助支架，车辆未设置半自动车钩。
答复：“用户需求书（略）：②”按如下执行：“（略）线的连接通过加装在车钩上的辅助支架实现，应能够满足最小曲线半径150m时的曲线通过能力。该连接和拆装应与车钩在解钩和连挂时同步协调。半永久牵引杆处应有接头，方便解钩，连挂作业。请投标方结合自身产品特点提供跨车厢连接的具体方案。”
23.用户需求书（略）：
1）监视操作
在自动模式下，将轮流切换至少24个摄像头(包括司机室的摄像头)的视频图像到显示器（触摸屏），以供司机观察客室状况，用户可以自行配置如下参数：
请澄清：与（略）“每列车共设置22台摄像机”描述不一致
答复：除22个室内摄像头外，（略）视频图像，描述不冲突，按招标文件执行。
24.用户需求书（略）：车辆应考虑设置空气净化装置。（略）应满足卫生部《（略）卫生管理办法》等有关卫生标准的要求。（略）应设置空气净化、消毒、灭菌、防霉装置，该装置能在载客运营过程中使用，对人体无任何伤害。该装置必须符合DIN5510或BS（略）、EN（略）防火标准，振动、冲击、电磁兼容等必须符合轨道交通行业的相关标准。
请澄清：DIN5510和BS（略）已作废。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
25.用户需求书（略）：投标方按照UIC（略）、EN（略）、DIN5510、BS（略）、EN（略）、IEC（略）、JB/T（略）、JB/T（略）等相关国际和国家标准进行设计和试验。投标方应在设计联络会提供相关标准文档。
请澄清：UIC（略）、DIN5510、BS（略）已作废。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
26、用户需求书（略）：（1）隔热材料应能防霉、防腐、防蛀，材料对人体健康无害；粘合剂应是防水、防火的。风道和隔热材料采用进口材料，使用寿命为15年。
请澄清：风道和隔热材料国产材料同样满足要求且不受供货周期等限制。
答复：按招标文件执行。
27.用户需求书（略）：（3）所有隔热材料应满足有关阻燃和发烟要求，隔热材料应符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准要求。
请澄清：DIN5510、BS（略）已作废
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
28.用户需求书（略）：（略）所用隔热材料的阻燃性、不吸水性及烟密度等级应符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准相应等级的规定，隔热层应粘贴牢固、平整。
请澄清：DIN5510、BS（略）已作废
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
29.用户需求书8.10：单元式空调机组应完成包括下述项目在内的测试试验，以证明设计满足使用需要和达到相关的技术要求。试验方法按TB/T（略）、TB/T（略）标准或JISE（略）标准执行，也可采用其它经过验证的相关标准。
请澄清：TB/T（略）标准已更新、JISE（略）标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
30.用户需求书8.11:通过例行试验以证明产品满足相关的要求。例行试验按TB/T（略）、TB/T（略）或JISE（略）标准执行，须对每台空调机组做出厂试验。
请澄清：TB/T（略）标准已更新、JISE（略）标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
31.用户需求书8.12：对空调单元进行运用试验，按照TB/T2433-93、TB/T（略）、JISE（略）和JISE（略）或相关标准执行。
请澄清：TB/T（略）标准已更新、JISE（略）标准已作废。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
32.用户需求书（略）：风挡前窗耐冲击试验，其耐冲击强度应符合UIC651的试验要求;
（略）（略）：司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN（略）标准，应提供抗冲击能力试验报告。
请澄清：（略）与（略）关于前风挡玻璃的耐冲击强度试验标准不同，前后描述不一致。
答复：（略）按如下执行：“司机室前风挡玻璃应采用层压式高抗冲击型安全电热玻璃，除霜和密封性能良好。挡风玻璃抗冲击能力至少应符合EN（略）或UIC651标准，应提供抗冲击能力试验报告。”
33.用户需求书（略）：投标方应提供材料样品及各项性能指标、数据及试验报告。
请澄清：线上投标无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
34.用户需求书（略）客室地板及地板布
地板布具有良好的抗拉强度、耐磨性、不燃性和防化学腐蚀性能：
•抗拉强度经向：≥1000N/50mm
•抗拉强度纬向：≥850N/50mm
•剥离强度：≥200N/20mm
•磨耗性：≤0.004g/cm2
•氧指数(%)：≥28
•45°角燃烧：难燃级
•耐药性：酒精90%无变化
氢氧化钠2%无变化
盐酸5%无变化
颜色稳定性：按照ISO105-B02标准执行，测试结果为色牢度不低于蓝卡6级或灰卡3级；
防火性：地板布防火性能满足DIN5510及BS6853、EN（略）或同等级标准的相关要求；
烟毒性：应满足EN（略）的相关要求；
耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3；
耐腐蚀性：须满足EN423标准，20%HCL溶液或5%NaOH溶液对该材料不会引起颜色的变化及发生光泽、延展或溶蚀的损失，在长期运营中能保证良好的外观；
尺寸稳定性：地板布须有特别设计，以防止受气温和湿度影响而膨胀或收缩；
请澄清：①橡胶地板布属于同质透心产品，产品抗拉伸性能各向没有差异，因此横向和径向拉伸性基本相同。
②橡胶地板布属于同质透心产品，材料内部不会出现剥离，因此剥离强度指标不适用于橡胶地板布。
③橡胶地板布磨耗性测试标准DINISO4649:2014方法A，采用体积损失计量磨耗性。
④耐腐蚀性EN423标准已作废且被替代。
答复：①按招标文件执行。
②删除“剥离强度：≥200N/20mm”。
③橡胶地板布磨耗性、耐磨性指标以招标文件中“耐磨性：地板布耐磨层须结构紧密；密度高，不含气泡；按照ISO4649程序A：为200mm3”为准。
④招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
35.用户需求书（略）：所使用的材料和制品必须符合DIN5510或BS（略）、EN（略）标准相应等级规定防火和安全要求。投标方应提供材料样品及合格证明给招标方确认。
请澄清：电子投标，无法提供材料样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
36.用户需求书（略）：安全和可靠性要求
（2）（略）（（略））
（略）中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门及司机室侧门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①（略）；
②（略）；
③（略）；
④启动自动广播（预报站）。
（略）：（略）安全与可靠性要求
（略）中，司机室侧门的监测为：HMI上显示司机室侧门的状态。
请澄清：
（略）与（略）（略），前后描述不一致。
答复：（略），（略）安全和可靠性要求按如下执行：
（2）（略）（（略））
（略）中设有一个安全继电器，当列车所有客室车门关好后，该继电器动作，其常开触头用于下列功能：
①（略）；
②（略）；
③（略）；
④启动自动广播（预报站）。
37.用户需求书（略）逆变器、辅助逆变器等设备箱应采用不锈钢或铝合金材料制作，并作表面处理。支承及其金属附件、紧固件和扣件等应采用满足强度要求且耐腐蚀的材料制作。
请澄清：与（略）要求不完全一致。
答复：按招标文件执行。
38.用户需求书（略）：司机室两侧设塞拉门，门口处内侧设有不锈钢扶手，外侧设有脚蹬。车门应开、闭灵活，关闭后应保证密封性能良好。
每个侧门的上部设一个滑动窗。能从车内和车外开启和锁闭侧门。门打开时净宽度约560mm，净高度约1860mm。
请澄清：福州地铁6号线既有车辆司机室侧门通过宽度为550mm，为保证车辆主体结构和部件的一致性，建议修改为550mm。
答复：按招标文件执行。
39.用户需求书（略）：内装材料的环保性能符合TB/T（略）《机车车辆非金属材料及室内空气有害物质限量》标准要求。内装材料的环保性能型式试验按相关标准要求进行。投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T（略）机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T（略）的要求。投标方提供型式试验方案。
请澄清：TB/T（略）已被TB/T（略）替代
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
40.用户需求书10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、单元踏面制动装置和车轮等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“10.1转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕转向架，转向架构架采用钢板焊接结构。两种转向架采用相同的轴箱定位装置的焊接构架、组合式空气弹簧、中央牵引装置、自动高度调整阀、压差阀、横向油压减振器、盘式单元制动装置和车轮等”执行。
41.用户需求书（略）两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、单元踏面制动装置和抗侧滚扭杆等。
请澄清：与10.8“转向架基础制动装置采用盘式单元制动，其中部分带停放制动功能。”描述不一致。
答复：按“（略）两种转向架采用相同的轴箱定位装置、构架采用横梁为无缝钢管或箱型结构和全探伤铸、锻件组焊而成的焊接构架、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装置、自动高度调整阀、差压阀、油压减振器、盘式单元制动装置和抗侧滚扭杆等”执行。
42.用户需求书10.3：重量动车：约7.0t；拖车：约4.6t
请澄清：行业内时速100km/h车辆使用的转向架，其动车转向架重量在7.5-8.0t之间、拖车转向架重量在5.5-5.9t之间。
答复：10.3按“重量动车：约7.6t；拖车：约5.9t”执行。
43.用户需求书（略）：构架横梁上电机吊座和齿轮箱吊座处的载荷在设计联络阶段确定，构架上其余载荷应按照UIC（略）和UIC（略）确定，进行各项静强度试验和疲劳强度试验。
请澄清：UIC（略）”升版为“UIC（略）
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
44.用户需求书11.4：电气连接
车辆间的电气连接包括高压母线、接地回流线，连接AC380V电源线和接地线以及通过多芯插接式低压连结器连接的电缆。连接电线、电缆的两端带插头，车体端设插座。如采用连接器方式：（略）
请澄清：与3.8章节列车电气连接器要求不一致；与既往福州6要求不一致。
答复：按招标文件执行。
45.用户需求书（略）：测试接口
（略）
（略）
....
请澄清：表中“PIS.CL.”具体指的内容。
答复：（略）中相关接口位置在设计联络会确定，按下表执行：
46.用户需求书（略）
1）2～5分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的2～5分钟的运营延误平均数，计算公式如下：
(在指定时间内2～5分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
25～15分钟的运营延误数：次/每年
指定时间内发生每年的5～15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内5～15分钟的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
3）15分钟以上运营延误或中断数：次/每年
指定时间内发生每年的超过15分钟的运营延误平均数计算公式如下：
(在指定时间内15分钟以上的运营延误总数×8760)/(指定时间内设备运营时间（小时）)
请澄清：公式中的年运营时间8760（365天×24小时）不正确。
每年运营时间=年运行天数×每天运行时间或
年运行公里数/平均旅行速度
根据用户需求书第（略）节和第1.3节，年运行天数是330天，年运行公里数是120,000km，平均旅行速度是45km/h，没有给出每天运行时间。因此，每年运营时间=年运行公里数/平均旅行速度=120000/45=2667（小时）
答复：（略）按年运营小时计算，具体公式如下：
47.用户需求书（略）：招标方根据福州轨道交通6号线一期工程初期运营的RAM总体目标，（略）分配的RAM目标见下表：
请澄清：本项目为有人驾驶车辆，可靠性指标与福州4全自动无人驾驶项目相同，指标过于苛刻。指标换算为MTBF，过程如下：
1）15分钟以上运营延误或中断
MTBF=MDBF/平均速度=(车队数×每年运营公里数)/(每年故障次数×平均速度)=(22×120000)/(0.6×45)=
97,778（小时）
2）5~15分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.3×4×45)=18,519（小时）
3）2~5分钟的运营延误
MTBF=MDBF/平均速度=〖10〗^6/(百万车公里故障次数×编组数×平均速度)=〖10〗^6/(0.86×4×45)=6,460（小时）
建议与福州6号线既有车辆可靠性指标保持一致。
答复：（略）按如下执行：
服务故障：每列车平均无故障时间6000小时；晚点故障：每列车平均无故障时间3000小时；临修、列检故障：每列车平均无故障时间150小时。列车可靠性计算采用以下公式∶
每列车平均无故障时间=（年总运行列公里/旅行速度）/年故障次数
列车平均无故障运行距离应大于100，000km（验收后第366天开始考核）。
48.用户需求书（略）：
3）投标方需向招标方提供所选用故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）的软件。
5）投标方应将QRA分析的软件版本协同QRA报告一同提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
请澄清：建议改为：
3）投标方需向招标方提供故障树分析/事件树分析（FTA/ETA）报告。
5）投标方应将QRA报告提交招标方。报告中应包含一份分析中所用到的所有假设情况和事件表清单，并列出分析中所有应用的数据和其来源。
答复：按招标文件执行。
49.用户需求书（略）：l
7）噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮GB/T（略）《声学轨道机车车辆发射噪声测量》、GB/T（略）《声学轨道车辆内部噪声测量》和国标GB（略）标准的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
请澄清：GB/T5111、GB/T3449为国标，ISO3381与ISO3095为国际标准，适用于车辆内外噪声测试，详细规定了测点布置、测试条件、测试步骤、数据处理等，且与第二章节保持一致。
答复：（略）按如下执行：7）噪声测量
在车辆不同的运行工况下（包括起动加速、惰行和制动），根据国际标淮ISO（略）、ISO（略）和国标GB（略）的规定，在司机室、客室和车辆外部测量噪声。
50.（略）用户需求书（略）：
17）环保检测试验
投标方应聘请有资质的环保检测机构根据《TB/T（略）机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》对整车和内装材料（含空调和风道）的有害物质进行检测，测量结果应符合TB/T（略）的要求。
请澄清：TB/T（略）已升版为TB/T（略）。
答复：招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
51.用户需求书（略）：装饰板不得采用玻璃钢，可采用复合铝板、铝板或更优的材料，应具有足够的机械强度，应符合防火标准，并向招标方提供样品和资料。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
52.用户需求书（略）：（1）管路及管接头采用不锈钢材料，管路之间的连接不得采用焊接，应采用可靠的、快速的连接接头，并提供样品。
请澄清：电子投标，无法提供样品。
答复：按招标文件执行，样品可在中标后提供。
53.用户需求书（略）：（3）防火特性：防火等级应至少符合以下相关标准：DIN5510（1988和2009）标准的3级或NFF16101标准的A1或BS（略）标准的Ia类
请澄清：DIN5510、NFF16101和BS6853标准已经废止，已被EN45545取代，且（略）防火标准要求不一致，建议统一更正为EN45545。
答复：本项目为车辆增购项目，车辆防火标准需同时满足DIN5510要求；其他招标文件中的引用标准，按投标时的最新版本执行。
54.用户需求书第21章试验设备
请澄清：鉴于6号线东调段工程与6号线车辆增购项目共用一个招标方运营团队，建议（略）线车辆增购项目考虑。
答复：根据运营实际需求，（略）（略）用户需求书的第1章1.2款招标采购范围中均删除第（3）项，即删除“试验装置、维修专用工具（测试仪器仪表、接线工具、拆装工具、测试软件等），（略）的维修测试工具或设备清单，供招标方选择和确认”；同时以上三个项目用户需求书均删除“第21章试验设备”的全部内容，但如现有维护软件（含数据线）无法匹配新购车辆，卖方需免费提供至少2套满足新购车辆的制动、空调、车门、（略）现场维护保养所需的维护软件（含数据线）。投标人无需提供各试验装置及其性能的详细说明、维修专用工具清单等资料，招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式（技术册）“附件1：技术部分投标主要内容摘要表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，自估响应情况可填不适用，第五章评标办法“附件四技术评审表”中评审项目“试验设备与维修专用工具”，各投标人得分皆为1.5分。
三、修改及补充部分
1.本项目最高限价由“98687.84万元”修改为“94413.92万元”；同时，（略）线（增购）车辆采购项目最高限价修改为“25828.00万元”。
2.本项目投标保证金的金额由“（略）.00元”调整为“（略）.00元”。
3.招标文件第一册商务部分第四章投标文件格式的报价册中删除“2号线东延线一期工程车辆部分部分投标报价的1.6专用工器具报价表”、“6号线东调段工程车辆部分投标报价的2.6专用工器具报价表”、“6号线（增购）车辆部分投标报价的3.6专用工器具报价表”，（略）按顺序调整；同时，招标文件第一册商务部分中删除“专用工器具”有关内容。
4.（略）、（略）联合进行招标，（略）具体负责组织开展招标工作，包括但不限于投标保证金银行保函管理事宜。因此，（略）。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人：（略）
（略）
招标代理：（略）
日期：2023年10月31日