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点击次数:41841 发布日期:1970-01-01 08:00:00
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核心提示:  ——记中铁十六局郑州地铁一号线二期01标刘振华

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中铁十六局郑州地铁一号线二期01标
刘振华正在对盾构司机指导工作


    刘振华没有想到,自己竟与土建专业打交道了20年。1996年7月,石家庄铁道学院交通工程系毕业后,刘振华就进入了中铁十六局,从事施工技术及施工生产工作,2007年12月评为高级工程师。 
  熟悉城市地铁车站及盾构工法施工的他,先后参加过北京地铁王-东区间、八达岭高速公路隧道、西气东输郑州黄河顶管、广州地铁三号线体育西路站、广州江南西人防工程、广州广佛线11标、郑州地铁05标、南宁地铁10标、郑州地铁1号线二期01标等多个工程项目的建设工作,历任工程师、工程部长、工区长、总工程师、常务副经理、党工委书记、项目经理等职。

  在施工中,刘振华责任心强,刻苦钻研,始终坚持理论与实践相结合,勤于调查研究,善于总结分析,对于车站的各种工艺和方法有深刻的理解,并且在泥水顶管、土压平衡盾构及泥水平衡盾构方面积累了丰富的施工经验。

  凭借着这些经验,刘振华在担任郑州市轨道交通1号线二期土建施工01标项目部任职项目经理期间,针对地面交通量大,下穿多条雨污水、自来水以及燃气管道及工期紧,施工难度大的情况,在上场伊始,组织项目部技术骨干调查工程周边环境,规范各项管理制度,提前筹划,精细安排部署,攻克了一个又一个难关。

  郑州轨道交通1号线二期工程线路总长15.397公里,共设站10座,均为地下站,换乘站2座。其中西端线路起于河南工业大学,止于一期工程的起点西流湖站,长9.874公里,地下线,设站7座;东端线路起于一期工程终点体育中心站,止于河南大学站,长5.523公里,地下线,设站3座。由雪松路站设一条出入场线进入停车场,长0.942公里。工程土建施工01标包括一站三区间,自北向南分别为河工大—新郑州大学站区间、新郑州大学站—科学大道站区间、科学大道站、科学大道站—梧桐街站区间。

  科学大道站位于长椿路与科学大道交叉口,为1号线、8号线的换乘车站,设置4个出入口、两个风亭,其中3号线、4号出入口设计为明暗挖结合的方法施工,车站主体及其他附属结构均采用明挖法施工。原设计在路口位置设置钢便桥,横穿车站基坑,施工风险大。车站周边管线种类繁多,纵横交错,光缆、热力、自来水、中水等管线横跨或纵向穿越车站,管线迁改难度大,严重制约工期。交管部门认为钢便桥方案安全性较差,不予审批。为确保工期要求,刘振华对车站周边交通情况进行调查,并组织项目部技术力量讨论交通疏解方案,通过对钢板桥方案、全封闭方案、倒边施工方案对比分析,最终确定采用倒边法施工,合理安排施工部署,保证了施工关键节点工期。换乘段的隔断桩上方有中水、自来水、燃气等管线,隔断桩无法施工。刘振华带领项目部技术骨干与设计、业主沟通讨论,将换乘段南北侧隔断桩向南北外移,保证了工程的顺利开展。

  郑州轨道交通一号线二期工程土建施工01标作为郑州地铁一号线延长线工程,由于受到了郑州市乃至河南省人民广泛的关注,其施工质量安全、工期节点、标准化建设的标准和要求极高,特别作为二期延长线工程的第一家盾构始发项目,河南省市一级领导多次参观,对工程进展及质量安全十分关注。项目自成立以来,始终贯彻“高标准严要求,精心组织,提前谋划”的管理理念,本着“以质量安全为根本,以增创效益为目的”的战略思想,通过扎实推进、科学管理,全面提升项目竞争力,力争成为郑州轨道交通参建单位的标杆和旗帜。